马德里的天空像被撕开了一道口子。

英范松赛道最后一弯前，积水已经漫过了路肩，劳森的赛车从白茫茫的水幕中冲出，前轮卷起的水雾足有两米高，像一对暂时展开的、脆弱的翅膀，在他身前不到半秒，威廉姆斯车手阿尔本的尾灯在雨中洇成一团模糊的红，那是第47圈，所有人都以为这场比赛会以威廉姆斯的防守胜利收场——直到劳森在五号弯前做了一个谁也没料到的动作：他没有提前刹车,反而在积水最深的地方轻轻点了一脚油门。

红牛策略组后来把那个瞬间称为“赌徒的呼吸”。

这不是一场普通的雨战，马德里站加入赛历不过三年，英范松赛道以高速弯和极长的回头弯著称，晴天时轮胎衰减已经让车队头疼，而这场从第12圈开始落下的暴雨，把赛道变成了一条不断改变形状的河流，前六位发车的车手中有四人先后冲出赛道，安全车两次出动，威廉姆斯的双车则凭借一次果断的早进站换半雨胎,稳稳占据了前两名。

劳森当时在第七位，队友维斯塔潘因为动力单元罚退从末尾起步，红牛全队的希望都压在这位新西兰人肩上，第30圈，他进站换上一套新的半雨胎，出站后排在第五，然后他开始了一段孤独而精确的追击——每圈比身前的梅赛德斯快0.4秒，到第40圈时,他已经贴到了阿尔本身后一秒钟。

问题在于，威廉姆斯在直道上并不慢，英范松赛道最后一段全油门区长达1.2公里，阿尔本凭借着低阻调校，每次都能在直道末端拉开半个车身的距离，劳森试了三次，三次都在同一个位置被甩开，看台上有人开始摇头，雨势没有减弱的迹象,圈数却在一圈圈流失。

第47圈，劳森在车队无线电里问了一句：“五号弯外侧还有抓地力吗？”工程师犹豫了一秒，回答：“数据说没有。”

劳森没有回话，下一圈，他在五号弯前没有并线，而是把赛车扔进了那条积满雨水的非赛车线，右前轮压上积水的一瞬间，赛车几乎横向滑动，但他没有松油门，反而用方向盘和油门把车身控制在打滑的边缘，出弯时，他的赛车带着一个明显的反打动作，像一把刀从水中抽出,带着一道转瞬即逝的水弧。

阿尔本没有预料到这一下，等到他从后视镜里看到红牛出现在内侧时，已经来不及关门，两辆赛车并排进入六号弯，轮毂几乎碰在一起，水雾把两台车同时吞没，三秒钟后,红牛从水雾中率先冲出。

劳森在赛后说：“我知道数据说没有抓地力，但有时候数据不会告诉你，水下面还有一层。”

超越了阿尔本之后，劳森没有放缓节奏，他在最后十圈里做出了全场最快的三个连续圈速，把身后的威廉姆斯甩开了将近七秒，当他冲过终点线时，红牛维修区里爆发出的欢呼声甚至盖过了雨声，他的队友维斯塔潘也挣扎着追到了第六,在维修区入口对他竖起了大拇指。

这场比赛或许会成为劳森职业生涯的转折点，不仅仅因为他拿到了分站冠军，更因为他用一场雨战中的逆袭证明了一件事：在所有人都选择逻辑的时候，总有人敢于相信直觉，而马德里的大雨,恰好为这种相信提供了最好的舞台。

领奖台上，香槟和雨水混在一起，顺着劳森的下巴滴落，他低头看了一眼奖杯，然后把它高高举起，朝向看台——那里有人举着一面横幅，上面写着一句话：雨不会一直下,但勇气会留下来。